熱縮管測試之嚴格測試要求

摘要

1、正如飛機布線系統的任何其他組件一樣，熱縮管在批準使用之前必須承受廣泛的嚴格測試。

2、在大多數熱收縮測試之前采用兩種收縮方法之一，以獲得代表應用中熱收縮的結果。

3、SAE AS23053 和 ASTM D2671 標準共同構成了飛機上熱縮管的全面測試指南。

G-APEX熱縮管在最近的一篇文章中討論了用于評估熱縮管的可燃性測試。在這里，我們將對熱縮管測試進行更進一步的討論，特別是關于 SAE AS23053。

AS23053

航空航天應用熱縮管的常用測試標準是SAE AS23053（目前處于修訂版 A，最新修訂于 2019 年）。該測試標準非常廣泛，涵蓋“各種類型和顏色的電絕緣套管，這些套管在加熱時會收縮到預定尺寸”。特定材料管材的指定屬性和要求可在相關的 AS23053/XX 規范標準中找到。

AS23053 標準涵蓋以下檢驗類別：

初次資格審查

保留資格檢查——初始資格日期后每 36 個月進行一次。AS23053供應商當前的保留狀態可以其官網找到

質量一致性檢查

本討論還將簡要討論 ASTM D2671“電氣用熱縮管的標準測試方法”，因為它在 SAE AS23053 中經常被引用和應用。

2001 年，美國熱縮管軍用標準 (MIL-DTL-23053E) 以及許多其他標準被 SAE 采納。MIL-DTL-23053 現已被 SAE AS23053 取代。

測試

（圖1）限制收縮的心軸。（摘自 MIL-DTL-23053 Rev E）

與任何用于飛機上的組件一樣，熱縮管測試標準相當廣泛，旨在徹底驗證組件的質量。本文并未討論所有測試方法，但重點介紹了一些更有趣的方法。

限制收縮與非限制收縮

熱縮管的收縮測試有兩種方法：限制收縮和非限制收縮。這兩種方法都實現了相似的目標——在測試之前收縮管道，但是它們的方法卻截然不同。

限制收縮是在導電金屬心軸上進行的，目的是使用心軸作為收縮后耐壓測試的代表性內導體。心軸的形狀如附圖所示。

(圖2)受限收縮心軸的 3D 可視化。

可以將樣品放在烘箱托盤上或由直徑與最大可接受的套管內徑尺寸相匹配的心軸支撐來進行無限制收縮。

幾乎所有測試都是在經歷“無限制收縮”后對管材進行的。這確保了從測試中收集的數據準確地代表了管材在應用中的能力。

作為無限制收縮評估的一部分，在無限制收縮后測試以下性能

1).顏色

2).顏色穩定性

3).清晰度穩定性

4).比重

5).介電常數

6).真菌抗性

7).抗拉強度

8).極限伸長率

9).介電強度

10).體積電阻率

11).低溫柔性

12).腐蝕

13).耐熱性

14).吸水率

15).易燃

16).流體阻力

17).密封效率

以下性能在無限制收縮后進行測試，但并不隱含在無限制收縮評估中

1).尺寸測量

2).冷沖擊

對供應商提供的熱縮管進行的測試很少：尺寸測量、熱沖擊、正割模量和限制收縮。

流體阻力

對熱縮管樣本進行測試，以評估其對常見航空航天流體造成的損壞或降解的抵抗力。標準測試液如下：

將原始樣品暴露于一種測試液體中 24 小時，然后評估拉伸強度、極限伸長率和介電強度。熱縮材料必須能夠在暴露于常見航空航天液體后保持其性能，以確保對組件的任何信心水平。

熱休克

熱沖擊是少數無需任何預收縮程序即可進行的熱收縮測試之一。測試包括 4 小時的烘箱暴露，樣品垂直懸掛在加熱室/烘箱內。在整個高溫暴露過程中以及暴露完成后，目視監測樣品是否有任何破裂、流動或滴落的跡象；觀察到任何這些缺陷都會導致測試失敗。如果樣品沒有顯示出這些缺陷的證據，則將其從烘箱中取出，返回到環境條件，并通過圍繞適當尺寸的鋼心軸進行 360° 彎曲測試進行評估。然后進行最終的目視檢查以檢查樣品是否有任何損壞。

結論

熱縮管是電氣布線集成系統 (EWIS) 中非常常用的組件。正如飛機布線系統的任何其他組件一樣，熱縮管在批準使用之前必須承受廣泛的嚴格測試。這些產品將如何隨著下一代飛機布線系統的發展尚不確定。可以使用新熱縮管產品的領域包括更高的溫度額定值，因為現有熱縮管的最高額定溫度約為 200℃。與 EWIS 的其他部分類似，熱縮管可能需要發展以滿足高壓的需求系統，但這還有待觀察。

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